1990년대 중반, 혁명의 여파 속에 놓여 있는 동유럽과 구소련의 궁핍과 정치적 혼란은 심각한 위협을 가해오고 있었다. 이것은 앞으로 그곳과 보다 넓은 세계 모두에게 평화를 위협할 수 있다. 게다가 이 혹성의 가난한 나라들에서 평화를 이루기란 여전히 규칙만큼이나 예외적이다. 운이 좋은 나라들과 그렇지 못한 나라들 사이의 계약은 오늘의 세계에서는 지배적 현실이다. 최소한 부유한 나라들의 가난한 나라들에 대한 원조가 그 계약에 의존하고 있는 한, 그러한 현실은 더욱 뚜렷해진다. 과거의 원조, 특히 미국의 원조는 부분적으로는 냉전의 귀결이었다. 그것은 관심을 가진 사람들과 망상증에 빠진 사람들 사이의가난한 사람들을 돕겠다는 진지한 바람을 가진 사람들과 그런 도움 속에서 소련의 영향력과 공산주의의 확산을 방어하려는 사람들 사이의우아하지 못한 동맹의 산물이었다.항공산업의 한 측면에 대해서는 개혁에 제한이 가해졌다. 지상의 교의에 어긋나는데도 불구하고 안전 기금은 여전히 정부에 의해 강제되었다. 가장 헌신적인 이데올로기들은 비행기를 타고 다닌다고 알려져 있는데, 그들은 안전 문제에 대한 권한만큼은 국가에 위양하는 것을 선호한다.1921년에는 평균 67 1923 ~ 25 100 에 불과하던 연방준비 공업생산지수가 1928년 7월에는 110으로 뛰었으며, 1929년 6월에는 126에 달했다. 1926년에는 430만 1,000대의 자동차가 생산되었다. 3년 후인 1929년에는 생산이 100만 대 이상 늘어 535만 8,000대에 이르렀다. 수입이 빠른 속도로 증가하고 있었다. 사업하기에는 정말 호시절이었던 것이다.의회는 이미 1890년의 셔먼 반트러스트법보통 트러스트는 둘 또는 몇 개의 회사를 가진 개별 기업주들이 신탁증서를 받고 자기네 주식을 양도하는 것이다. 그것은 독점이라는 더 나은 수입에 참여함으로써 가용할 　 있는 금전적인 보상을 받을 수 있는 증서였다을 시작을 하여, 고너적 체계를 막대하게 손상시키는 것들을 금지하는 조치들을 취해 나갓다. 1914년에는 보완 입법

사람들은 여기에서 역사의 도움을 호소한다. 군인들에게도 그와 결부된 민간인들에게도, 공군의 결정적 역할보다 더 확실한 것은 없다. 우리는 비행기를 가졌다. 고로 그것들은 틀림없이 효과적이리라. 실제로 이렇게 수상쩍은 교의는 없을 것이다. 제2차세계대전 후 몇년 동안 미국의 한국 및 베트남 상공에 대한 제공권 장악은 완벽했다. 그렇다고 그 나라들에서 벌어진 전쟁을 이기거나 그 도정에 명시적으로 영향을 끼치지는 못했다. 전쟁은 여전히 지상에서 치러졌고, 지상에서의 승리가혹은 패배가결정적이었다. 그레나다와 파나마에서 실시된 소규모 적전의 여파 속에는 공습의 공헌에 대한, 특히 공습이 불필요하게 야기한 참사에 대한 심각한 의혹이 있었다. 심지어 걸프전 이후에도 폭격의 정확성과 효과에 대한 본질적 재평가가 이루어졌다. 공군력의 효능에 대한 믿음은 여전히 강력하다. 그러나 역사적 기록은 희미할 뿐이다.확립된 자본주의, 다시 말해 유럽과 미국 그리고 여타 영어 통용 국가들 및 태평양 국가들에 존재하는 것과 같은 자본주의는 본질적으로 평화 체제이다. 그러므로 지속적인 경제 불황에서 표출되는 긴장을 막을 수만 있다면, 그 체제는 계속적으로 살아남을 것이다.처음에는 보다 연륜이 있고 경험도 많으며, 더욱 잘 조직화되고 자본주의화된 산업이 유리했다. 지난 세기에는 독일이, 그 다음에는 미국이 자신들보다 더 효율적으로 생산된 영국 제품이 보호받기를 원했다(이것이 유치산업 관세의 옹호론이다. 즉 취약한 신흥산업은 기존의 연륜 있는 산업에 보호받을 필요가 있다는 주장이다). 하지만 자본주의의 대변동을 겪으며 신흥산업의 장점이 명백해졌다. 예외란 늘 있게 마련이지만, 기성국가들의 산업, 기업 경영은 자만에 빠져 있고 관료화된 데 반해, 신흥국가들은 열성적이고 정력적이며 내핍적인 경영을 하였다. 놀라운 일도 아니지만, 기성국가들은 그러한 사실을 인정하는 것조차 꺼려했다.2. 분수령하지만 요점만큼은 강조해두어야겠다. 인권운동이 인간화, 문명화 효과로 널리 알려진 것은 정당했다. 하지만 그것